上午10点50分，在连徐高铁连云港站到海州开发区包庄站之间，随着架桥机的轰鸣声，一段24米长重610吨的箱梁在运梁机的运载下缓慢地移动。这个工地现场的正下方，就是正在运营的陇海铁路线，不时有火车从架好的高铁门墩石穿过。经过半个小时的移动，整段箱梁被运到指定位置，操作人员立即在箱梁两端进行紧张地作业。

中铁四局连徐项目部架梁分部工程部长 李虎：我们现在已经到了落梁的一个工况，落梁时间大概在三十分钟左右，落下来之后我们把梁进行调整，对位置等设计进行对比调整，梁体结构进行标高调整，调整完之后我们就灌注支柱底下的砂浆。

记者了解到，陇海线为客货共线，行车密度大，连徐高铁在这一段的箱梁架设需要跨越陇海火车线近300米，将影响陇海营业线接触网，以及列车行车安全。中铁四局连徐项目部针对此路段专门提前研讨了优化方案，施工期间进行架梁级封锁，全体工作人员做好防护，紧密衔接吊梁、装梁、运梁、架梁、喂梁各个环节，确保跨陇海线箱梁架设的顺利完成。

中铁四局连徐项目部架梁分部工程部长 李虎：首先要保证铁路行车安全，这也是最严峻的问题，第二个是要保障我们人身绝对安全，还有机械的安全。

项目工程负责人告诉记者，平时正常施工每天能架设4孔箱梁，但是在跨陇海线期间，由于难度大、要求高，架设时间也增加了很多。

中铁四局连徐项目部架梁分部工程部长 李虎：现在营业线期间，有的时候最多一天架一孔，有的时候要两天时间才能架一孔梁，所以时间拉得比较长，人员作业一直保持高度紧张的状态。我们历时17天的时间将架设11孔箱梁，等箱梁全部架设完成后，为后续的轨道板施工提供有利的条件，为后续的工期提供有利的保障。

《港城365》