江苏作为“一带一路”交汇点建设强支点，正以多式联运体系重塑区域经济格局。日前，在上合组织（连云港）国际物流园内，乌兹别克斯坦通用汽车零配件中转分拨基地项目现场，堆高机正在密集作业，汽车零配件零担货物的理货发运业务正在紧锣密鼓开始运营，以满足客户对集装箱的大量需求。

“公铁联运”构筑向西开放“黄金走廊”。中吉乌“公铁联运”货运班列的爆发式增长，揭示了铁路运输在联通亚欧大陆中的战略价值。今年前四月363车的发运量，较去年同期翻番有余，这条以连云港为起点、经伊尔克什坦口岸直达乌兹别克斯坦的运输通道，正成为江苏与中亚国家产能合作的生命线。以乌兹别克斯坦通用汽车零配件中转分拨基地为例，其日均处理全国200余家供应商货物的效率，正是依托“零担集拼—智能配载—整柜联运”模式，将公路灵活性与铁路大运量优势深度融合。“门到门”的运输方案，使汽车零部件从中国工厂到乌兹别克斯坦工厂的物流周期缩短，直接推动区域产业链、供应链深度耦合。

“铁海衔接”锻造全球资源配置枢纽。如今，该模式不仅打破了传统运输方式的物理边界，更通过要素高效流动激发出区域经贸的乘数效应，为江苏深度融入国内国际双循环提供了生动注脚。连云港港作为新亚欧大陆桥东方起点，其与铁路的无缝衔接正在改写江苏的开放版图。在乌兹别克斯坦汽车零配件运输案例中，集装箱经铁路运至口岸后，通过“一单制”无缝衔接海运，形成覆盖中亚、辐射欧洲的物流网络。这种“铁海联运”模式不仅降低物流成本15%，更使江苏成为全球汽车产业链的关键节点。“数字丝绸之路”上的每标箱货物背后，都对应着跨国企业的生产计划与市场布局。

“多式联运”催生物流产业集群效应。“公铁河海”联运的深层价值，在于其引发的产业生态重构。上合物流园通过整合公路短驳、铁路班列、内河航运与远洋运输资源，构建起“一单到底、全程可控”的物流服务体系。体系化创新直接带动了冷链物流、智能仓储、跨境电商业态的集聚发展。而今，集群效应正在向新能源、高端装备等领域延伸，为江苏打造具有全球竞争力的产业地标提供支撑。

联运升级需破解“最后一公里”瓶颈。尽管成绩斐然，但江苏“公铁河海”联运仍面临标准互认、信息共享等深层次挑战。当前，铁路与海运在集装箱尺寸、单证格式等方面的差异，导致中转效率损失约20%。破解之道在于加快建设省级多式联运公共信息平台，推动铁路、港口、海关等部门数据互联互通。同时，应借鉴乌兹别克斯坦基地“智能配载”经验，在全省布局更多数字化分拨中心，通过算法优化实现货源与运力的精准匹配。唯有如此，才能将联运体系的规模效应转化为制度型开放优势，使江苏真正成为“双循环”的战略链接点。

站在新的历史方位，江苏“公铁河海”联运体系已从物理层面的通道建设，升级为推动制度创新、产业升级、开放能级提升的战略工程。当一列列中欧班列满载“江苏制造”驶向远方，当一个个分拨基地成为全球产业链的关键枢纽，我们看到的不仅是物流数据的增长，更是一个开放大省在新发展格局中的使命担当。未来，江苏需以更高水平的制度集成创新，将联运优势转化为规则制定的话语权，为全国开放发展探索新路径、提供新范式。（孙宇辰）