在全面复工复产阶段，连云港港轮驳公司“东方三号”轮提前部署，确保了协助超大型船舶在特殊海况下的拖带航行，交上了一份特殊作业的完美答卷，以过硬的业务能力擦亮了“连云港港”轮驳作业的金字招牌。

接到任务单

自2018年投入运营以来，“东方三号”轮成为连云港港打开外部市场的又一利器，风电运维、超大型船舶拖带、海上平台拖带、抢险作业中都有它的身影。年初突如其来的新冠肺炎疫情，使得作业计划受到影响。3月初，该轮做好各项疫情防控预案及物资储备，立即踏上长航作业的新征程。在完成今年首个作业项目——海上平台“海龙兴业”号长航作业后，接到作业通知，“东方三号”轮日夜兼程的赶往福建平潭，履行“大桥海鸥”轮从福建平潭至大连长兴岛的拖带任务。

任务很艰巨

“大桥海鸥”轮是中铁大桥局投资建造的起重船，长118.9米，宽48米，吃水4.8米，起重量3600吨，主钩最高起升高度距水面以上110米，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

在向被拖船航行的途中，船长王红权查找着被拖船的技术参数和平潭海峡及平潭大桥的情况。“巨无霸”、“海上建桥利器”，可以想象被拖船是怎样的庞然大物；渔网密集、礁石密布，狎型海峡口多气流效应，通行的水域非常复杂。得知这些关键词，王船长心里有了通行的初步方案——必须选择风力较小的天气，同时需要调整被起重船船吊臂的角度，压载且趁低平潮才能安全通过大桥。

方案很完善

“东方三号”轮顺利到达被拖船“大桥海鸥”船边，为尽快掌握平潭海峡水域情况，船长王红权邀请被拖船业主以及“大桥海鸥”的船长进行拖带前的指导，熟悉了解附近水域情况。经了解，从起拖点到大桥元洪航道通航孔，共计6.5海里，航经水域流急，且多岛礁，多渔船渔网，可航水域狭窄，特别是鼓屿门航道段左有礁石，右有“丁字型”网鱼排，可通过的水面宽度仅有200多米。通过平潭海峡的小型货船也很多，对此次拖带是一个极大的考验。

通过对拖带水域环境的综合了解，同时借鉴该起重船以往在桥区现场施工时的拖轮配置情况，本次拖带需要额外申请2艘全回转拖轮协助。开航前，主拖拖轮、辅助拖轮，锚艇及被拖船等相关人员分别召开协调会进行风险评估，讨论并制定出港、解拖的详细具体的操作方案。

经过8个小时的调整，“大桥海鸥”的吊臂角度调整至17.5度，并对“大桥海鸥”船艏进行压载减少净空高度。大桥管理局通过无人机对“大桥海鸥”轮的净空高度进行测量为46.1米，满足通过大桥的条件，一切准备完毕。“东方三号”到“大桥海鸥”船尾对接龙须缆负责主拖，两条辅助拖轮在“大桥海鸥”左侧傍挎协助控制船位，“大桥海鸥”所有锚起离底，在辅助拖轮的协助下摆好队形，调整好船位开始过大桥。

拖航困难大

此次从平潭到大连长兴岛船厂拖带航程970海里，拖带航程远，航线通航密度大。3月中旬气旋入海频繁，又有北方冷空气南下，海上风浪较大，增加拖带困难。“大桥海鸥”的两个巨型吊臂高高立起，在拖航时受风影响很大，特别是顺风拖带时，被拖船左右摆动，不好控制。船长时刻关注最新的气象信息。根据天气情况，待风力减弱，与“大桥海鸥”重新接好拖缆起拖，安全将“大桥海鸥”船拖至目的地，整个航次圆满完成。