坚持疫情防控和复工复产两手抓，连云港港轮驳公司“东方三号”轮提前部署，协助超大型船舶在特殊海况下的拖带航行，交上了一份特殊作业的完美答卷，以过硬的业务能力擦亮了“连云港港”轮驳作业的金字招牌。

自2018年投入运营以来，“东方三号”轮成为连云港港打开外部市场的又一利器，风电运维、超大型船舶拖带、海上平台拖带、抢险作业中都有它的身影。3月初，该轮做好各项疫情防控预案及物资储备，立即踏上长航作业的新征程。在完成今年首个作业项目——海上平台“海龙兴业”号长航作业后，接到作业通知，“东方三号”轮日夜兼程赶往福建平潭，履行“大桥海鸥”轮从福建平潭至大连长兴岛的拖带任务。

“大桥海鸥”轮是中铁大桥局投资建造的起重船，长118.9米，宽48米，吃水4.8米，起重量3600吨，主钩最高起升高度距水面以上110米，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

在向被拖船航行的途中，船长王红权查找被拖船的技术参数和平潭海峡及平潭大桥的情况后，心里有了通行的初步方案——必须选择风力较小的天气，同时需要调整被起重船船吊臂的角度，压载且趁低平潮才能安全通过大桥。

“东方三号”轮顺利到达被拖船“大桥海鸥”船边，王红权邀请被拖船业主以及“大桥海鸥”的船长进行拖带前的指导，熟悉了解附近水域情况。通过对拖带水域环境的综合了解，同时借鉴该起重船以往在桥区现场施工时的拖轮配置情况，本次拖带需要额外申请2艘全回转拖轮协助。经过8个小时的调整，“大桥海鸥”的吊臂角度调整至17.5度，并对“大桥海鸥”船艏进行压载减少净空高度。大桥管理局通过无人机对“大桥海鸥”轮的净空高度进行测量，满足通过大桥的条件，一切准备完毕。“东方三号”到“大桥海鸥”船尾对接龙须缆负责主拖，两条辅助拖轮在“大桥海鸥”左侧傍挎协助控制船位，“大桥海鸥”所有锚起离底，在辅助拖轮的协助下摆好队形，调整好船位开始过大桥。

此次从平潭到大连长兴岛船厂拖带航程970海里，拖带航程远，航线通航密度大，海上风浪较大，增加拖带困难。“大桥海鸥”的两个巨型吊臂高高立起，在拖航时受风影响很大，特别是顺风拖带时，被拖船左右摆动，不好控制。船长时刻关注最新的气象信息。根据天气情况，待风力减弱，与“大桥海鸥”重新接好拖缆起拖，安全将“大桥海鸥”船拖至目的地，整个航次圆满完成。