日前，记者从连云港港了解到，在自贸区框架下，港口首次在国际过境集装箱业务上尝试“船车（站）直取”模式，此举也是第一次在“连云港至二连浩特”国际班列新通道上应用这一创新模式。

连云港港停靠的外贸货轮

集装箱从外贸货轮上依次卸装

 4月26日上午9点，4台集卡车鱼贯驶入连云港港27号泊位作业区域，一个个带有“中铁集”字样的集装箱从外贸货轮上依次卸到车上，并快速短倒至连云港中哈物流基地装车线，由中哈物流公司负责将其吊装到75170次列车上，计划当晚发往二连浩特口岸方向。

集卡车依次驶入连云港港泊位作业区域

据了解，这些集装箱从日本大阪港发出，主要装载的是旧汽车，目前要经连云港过境发往二连浩特口岸，终点站是蒙古乌兰巴托市。从船上卸下到装上火车，前后不到15分钟，国际过境集装箱作业完全实现了“零等待”。这是连云港港口在自贸区框架下，首次在国际过境集装箱业务上尝试“船车（站）直取”模式，也是首次在“连云港-二连浩特”国际班列新通道上应用这一创新模式。这一模式的应用也让连云港国际集装箱过境时间由原来4天以上缩短至1天以内，效率提升了75%。时间省了，环节少了，集装箱从“船到车”始终“不落地”，也进一步节约了成本。据测算，每个集装箱可节约费用60%左右。

集装箱作业

按照以往的惯例，船舶靠港以后，要经历过卸船、海关放行、申报等手续，这些手续非常的繁琐，大概需要一天的时间，经过口岸协调，连云港海关支持“车船直取”政策，从卸船到装车只有15分钟时间，大大减少了时间，提高了过境箱效率。

这些中铁集装箱最早从国内发出，正是看好连云港港“船车（站）直取”模式，才首选在连云港下海出口日本，在海外经过“一卸一装”之后，如今再次回到铁路，搭乘连云港中欧班列出口境外，在完成集装箱全程物流的同时，也构建了国际物流大循环格局。这一创新模式也日益吸引着国际过境集装箱业务纷纷来连开展。

连云港港码头

连云港港口自贸区的一个手续申报方面的“小创新”，便实现了效率、成本“大改变”，在为企业客户节约时间和成本的同时，也帮助连云港港开辟了联运新通道，完善提升陆海联运新功能，促进班列一体化运营、高效稳定增长。据统计，连云港中欧班列一季度累计完成188列、装卸作业15428标箱，同比增长68.8%，其中国际中转出口完成7050标箱、同比增长91.5%。                  

融媒体记者 吕伟 王惠  

通讯员 杨开林 孙子安