1984年获批全国首批沿海开放城市以来，连云港高水平建设东西双向开放门户、“一带一路”重要支点，持续放大连接东西、沟通南北、海陆转换、辐射全球的优势。因海而生的开放要素，向海而兴的产业传奇和耕海图强的城市精神，共同汇聚成一曲港、产、城相融共生的山海交响。

数量进位，更有质量提升。

东起连云港，西至鹿特丹的新亚欧大陆桥，全长1.08万公里。1992年，东风1808号列车一声长鸣，开启新亚欧大陆桥国际跨境运输。一列列疾驰的火车，给中亚和欧洲运去浙江的窗帘、山东的轮胎，又运回乌兹别克斯坦的芸豆、哈萨克斯坦的铁合金......40年来，连云港外贸年均增速达17%，吞吐量进入沿海港口前十。

“去年，中哈（连云港）物流合作基地与哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港班列对流运输完成了54.3万标箱，同比增长11.6%。目前，无论是去程还是回程，都可以通过连云港中欧班列进行高效中转分拨，且随着信息数据的互联互通，班列运输间较最初时可缩短一半。”连云港中哈国际物流有限公司总经理葛恒学说道。

运得好，还得存得好。

为推动国际班列高效运营，中国（江苏）自贸试验区连云港片区首创中欧班列“保税+出口”货物集装箱混拼新模式，平均每票为企业节省73%的物流成本，节约发运等待时间15天以上。与此同时，连云港还积极推动陆海联运新通道的建设和发展。这一新通道利用铁路和海运的联运优势，将连云港与东南亚、南亚等地区的港口紧密相连。

作为“一带一路”的重要支点，连云港积极抢抓战略机遇，依托“两基地一班列”，目前连云港已与190多个国家和地区实现进出口贸易往来，世界500强企业在连云港兴办项目19个，为连云港的经济发展提供了广阔的国际市场。上合组织（连云港）国际物流园物流发展部部长刘知斌介绍：“从今年开始，我们对过境运输和出口运输进行差异化地调节，重点鼓励国内的出口货源向中亚出口，加大中国的产品向中亚的输运力度。”

近年来，在“一带一路”倡议的宏伟蓝图下，连云港和里海地区合作构造一条7000公里长的国际物流大通道，分别在连云港和海外阿克套设立货物集散地，并在里海周边及欧洲的重要节点城市设立海外仓，进一步缩短物流时间，降低物流成本。

“我们鼓励很多货源在我基地先集聚，通过铁路班列往一带一路沿线陆上地区，另外也可以从港口下海，去一带一路沿线的国家。我们中国的生产加工型的企业，可以把产能往海外输出。” 连云港亚欧一带一路供应链基地有限公司副总经理王章永介绍。

蜿蜒徐行的驼队渐行渐远，高桅巨帆的宝船也成历史，取而代之的是中欧班列驰而不息、万吨巨轮汽笛长鸣。展望下一个40年，连云港谋划建设国际枢纽海港，巩固提升中亚和中西部地区最便捷出海口地位，推动新亚欧陆海联运通道上升为国家战略，不断建强开放载体、塑造开放发展新优势。