北煤南运是为了响应我国经济发展的现状，使煤炭资源得到充分的利用，对我国经济发展尤其重要。中国煤炭资源的80%分布于北方，10%在西南，经济发达能耗集中的江南9省、市、区只占1.8%，从而使中国常年大量把煤炭从北方生产区运往南方消费区。以山西省为中心的黄河中游能源基地，是中国北煤南运量最大的供煤区。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。而其主要通道是大同——秦皇岛，太原——青岛，侯马——石臼所，长治——连云港，长治——枝城，长治——武汉等铁路。

连云港港是我国北煤南运的重要中转港。通过连云港港疏港航道，水路将能够直接抵达淮钢以及苏北其他钢厂。预计2030年，连云港内河港金属矿石的吞吐量将达到500万吨，钢铁的吞吐量将达到400万吨，矿建材料的吞吐量将达到2800万吨。

不仅仅是北煤南运，近年来，连云港通过深化港口经营管理体制改革，切实把港口、铁路、航运相互间的融合度和协同化水平作为中哈对接、欧亚贯通、带路相连的重要抓手，全面加快推进“深水大港、远洋干线、中欧班列、物流场站的无缝对接”，港口发展形成了握指成拳、集中发力的良好态势。

港口方面，现已形成以连云港区为主体、赣榆港区为北翼、徐圩和灌河港区为南翼的组合大港格局，进港航道等级达到30万吨级，水深超过-20米，可停靠40万吨级减载矿石船和1.7万标箱集装箱船，全港综合通过能力实现10年翻番，2020年完成吞吐量2.52亿吨、集装箱量480.4万标箱，同比增长3.5%和0.5%。集装箱航线总数增至73条，国内海铁联运通道达到12条，海河联运形成“一港四线”并通达苏鲁豫皖四省以及长江流域地区，2020年完成海铁联运量62.8万标箱、增幅63%，海河联运量突破1800万吨、增幅15.6%，多式联运品牌效应明显增强。

铁路方面，连盐、连青、连淮、连徐铁路实现通车运营。全省首条市域（郊）铁路连云港城市动车开通运营。

公路方面，作为全国45个公路主枢纽城市之一，连云港拥有连霍、沈海、长深构建的“两纵一横”高速公路网以及5条国道、9条省道形成的“四纵五横”干线公路网络。

机场方面，连云港新机场——花果山机场已完成飞行校验工作。新机场集疏运体系同步推进，长深高速机场互通和连接线主体工程顺利完工。花果山机场作为支撑“一带一路”，服务东西双向开放和国家重大战略的区域性枢纽机场，将为连云港市打造“一带一路”强支点、构建东西双向新格局，建设亚欧重要国际交通枢纽提供有力航空支撑。