海州古城内的道路都是块石铺成的，特别是东西向的主要街道都是铺得很规范的“龙骨路”。所谓“龙骨路”，就是在以块石铺筑路面时，路中央一行的石头，都是长1米左右、宽约50厘米的长条石，长条石一律竖着摆放，一块紧接着一块：长条石两边的块石，一律横着铺，块石大小不一。远远望去，恰似一条巨龙的骨架：中间似脊柱，两旁似肋骨。因此，民间都称其为“龙骨路”。“龙骨路”的路面中央略隆起，呈馒头状：路边离沿街民居、商店约1米之处，是用块石铺筑、俗称“阴沟”的露天淌水沟。淌水沟底略低于路面。

海州古城内的地势，总体是东高西低，而东南部老东门里一带最高。雨后，雨水都从路面流进路两旁的“阴沟”中，顺势从东南向西北流去，汇入“市河”（今秦东门大街身底），向西经水关门出城，排入蔷薇河。因此，海州城内大街小巷都是雨住地干，照常穿着花鞋走路。

海州城内的“龙骨路”是何时铺筑的？是不是明代永乐十六年（公元1418年）千户殷轼将土城外围砌以砖石时一道铺筑的？目前尚未见文字记载。不过从很多大街“龙骨路”中央条石中间留下的车辙印痕看，应该是有些年代的了。

过去，运输工具主要是手推独轮车和“六合车”。推车人都是将车轮推到“龙骨路”中央一行竖条石上往前推，车轮都是木头的，为了耐磨、经用，人们都在车轮外围箍上一圈厚厚的铁板。这样，车轮对路面石块磨损就厉害了，时间长了“龙骨路”中央就给车轮磨出了印痕。日复一日，年复一年，数不清的“重蹈复辙”的车轮来回碾压，“龙骨路”中央的车辙便越来越明显，越来越深。

特别是清代嘉庆九年（公元1804年），知州唐仲冕为让海州东南乡粮草顺利运进海州城内，率众开挖河道。河道从古城东门外一直挖至孔望山东北角的“新浦口”，全长3.3公里。因年逢“甲子”而得名“甲子河”。东门下同时筑3孔石桥——甲子桥。自此，东南乡的粮草都从盐河、甲子河直接运到古城东门外，再经六合车、独轮车等转运至城内各粮行、草行。城内东大街、中大街、中南街“龙骨路”上，转运粮草的车辆更是常年不断，车辙也越发加深。经数百年的车轮碾压，有的路心的车辙，一到下雨天就成了一条小水沟。

中华人民共和国成立后，海州地区社会经济不断发展，古城人民生活不断改善，特别是20世纪70年代后，自行车、三轮车、摩托车、电动自行车等成了人们的代步工具，“龙骨路”路面不平，颠颠簸簸，影响速度，也极易出现交通事故的弱点开始暴露。到80年代中期，政府加强古城内道路改造，城内的主要道路，都被筑成了沥青路面，“龙骨路”也先后消失，而成为古城一段历史。

中大街是老海州一条重要的街道，早年铺筑的“龙骨路”为了适应现代交通的需求已经进行了改造，但仿古的风格还是保留下来，漫步其中，依稀可辨当年繁华的模样。市民俗博物馆馆长张大强在《海州地名》一书中对中大街有这样的记录——