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《我和我的党支部》

今天，为您带来由湖南电台携手珠海音乐广播FM91.5频率 等全国100家电台采制的《中交三航二公司港珠澳大桥项目党支部：一条巨龙跨三地，伶仃洋上创奇迹》

2017年12月31日晚，跨年夜。在临近粤港分界线的珠江口，一座灯光璀璨的人工岛屿，静静矗立在大海之中，与港珠澳大桥紧密相连。这座人工岛屿，便是港珠澳大桥东人工岛。2011年8月，一支高喊着：挑战自我，合作进取；百折不挠，勇往直前口号的年轻党员团队，浩浩荡荡地现身在珠江口，从此踏上了港珠澳大桥东人工岛长达七年的建设征程，拉开了珠江口粤港澳大湾区新一代地标性建筑崛起的序幕。

在这里侃侃而谈的人是原港珠澳大桥东人工岛项目党支部书记邱云。现年38岁的他，提起七年筑岛的故事，眉眼间总是透露出属于“港珠澳筑岛人”专有的那份骄傲和自豪。

港珠澳大桥东人工岛项目党支部于2011年成立，7年外海建设历程，29次台风的袭击，57个重大节点的拼抢，让这支平均年龄不到35岁的党员团体迅速成长。邱云：“原以为港珠澳建设的地方是阳光、沙滩、360°海景观光平台，与香港隔水相望。然而，在东岛还没成岛前的现实是，御寒的只有身上的军大衣，挡风的只有身旁的钢圆筒。所有管理人员和协作队伍吃住都在一起，面积不足篮球场大小的抛石303船成了东人工岛前期建设的指挥所。”

港珠澳东人工岛现场施工人员、船舶船员、协作队伍员工有数百人，高峰时达700人，仅施工船舶、交通船舶等船舶就有20余艘。设备、材料更是不计其数，邱云一手抓党建，一手抓生产。 邱云：”一个项目能够聚齐这么多的技术、工艺、设备，在国内外海建设施工领域几乎绝无仅有，我们必须每打一仗都是漂亮仗。作为支部书记，我必须了解每一个施工环节，我们走的每一步对日后施工建设都具有重要影响。”

“泥巴裹满裤腿，汗水湿透衣背”是这些年轻党员工作的真实写照。不过能吃苦，有干劲可还不够，要破解施工技术的难题，才是筑岛的“关键之处”。在港珠澳大桥建设之前，中国没有任何外海造人工岛的经验，况且还是在水深10余米且软土层厚达几十米的深海中建造实施。从“0”起步，困难不言而喻。

“有困难，不怕！解决就好！”说这话的是和邱云同在一个党支部的党员，也是当时东岛建设的领头人刘海青。在面对国外公司开出的1.5亿欧元天价咨询费后，刘海青决心“走出一条新路”，那就是在尽量少用船舶、简化工艺的情况下解决在深海筑岛的难题。

2011年11月25日第六船钢圆筒刷新“五日九筒”的施工新纪录。同年12月7日，港珠澳大桥岛隧工程首战告捷，东人工岛岛壁钢圆筒振沉（振沉是动词，不是名词：钢圆筒振沉，形容一个过程，夹持筒身的联动锤组系统，缓慢而稳定地将钢圆筒振沉至海中）完美收官，创造了“当年动工、当年成岛”的海上奇迹。

就这样，筑岛建设者们在中交三航二公司港珠澳大桥项目党支部党员们的带领下，以“闯”的精神、“创”的劲头，勇攀技术高峰，先后攻克“隧道暗埋段敞开段控裂” 、“桥梁箱梁施工”、“清水混凝土房建施工”等核心技术。

收获了核心技术，技术创新的脚步并没有停止。港珠澳东人工岛总工程师、中交三航二公司港珠澳大桥项目党支部党员赵辉：“东人工岛西侧，是国内最为繁忙的伶仃航道和龙鼓航道，每天有4000多艘船只由此经过。为了保护裸露在外的钢圆筒，还需要通过抛石、安放扭工字块等护岸结构防止海浪和船只碰击。“

     在整个伶仃洋海底，有一片二三十米的淤泥层，筑岛铁军们把这片淤泥层形容为“水豆腐”。直面“水豆腐”的挑战，支部党员们和其它建设者们想出了用挤密砂桩的方式把豆腐“榨干”，也就是即通过砂桩船将砂桩打入海底淤泥深处，通过振动设备和增压装置把砂强制压入形成扩径砂桩，从而提高软土地基的承载力。挤密砂桩作为地基处理应用于大型施工建设填补了国内技术空白，这一大胆设想在港珠澳大桥的施工中成为了现实。赵辉：” 港珠澳大桥120年要求太高、标准太严了，我们都是120年质量的履行者。“

七年筑梦港珠澳，一桥飞架伶仃洋。中交三航二公司港珠澳大桥项目党支部坚守七年，奉献七年，酷暑、斗台风，克难题、攀高峰，舍小家、为大家，挺起了大国重器、央企脊梁，为“超级工程”注入了“三航”色彩！

时光浸润与风雨砥砺，我们透过这段讲述了解伶仃洋上的东人工岛施工过程，近距离感受东人工岛建设的加速度，体会一名普通“年轻党员筑岛人”的心情感念！不负韶华，未来可期，希望通过东岛的建设，能够打磨出更多的“大国工匠”。