8月16日，由连云港港自主建造的国内首艘纯电动拖轮“云港电拖一号”在江苏连云港交付试运行。

国内首艘纯电动拖轮“云港电拖一号”总电量设计为5000千瓦时，正向拖力48吨，工作时长不低于8小时。配合由国网连云港供电公司建设的高压岸电系统，快充2小时即可充满，能满足一天的作业需求。采用磷酸铁锂电池组，能够达到4000马力常规拖轮使用效果，可完全替代传统大功率燃油拖轮，实现大气污染物的零排放，填补了国内大功率绿色低碳港作拖轮的空白。

连云港港口控股集团有限公司轮驳公司负责人介绍它在技术上有几个突破，一个是大容量电池，应该在国际上都很少，一个是大功率，单机功率达到了1500千瓦。尽可能延长助泊时间，在整个的船体设计，在各个其他的能耗方面，如何尽可能的减少能量损耗。它的充放电，因为大功率两个小时要充满电，5000千瓦时的电，两个小时要充满的话，这个时间的方便性，如何把控，我们采取了高压上船，来争取或者说克服了技术障碍。从现在使用效果来看，应该说达到了预期效果。

据了解，港作拖轮是主要用于在港口水域协助大型船舶进出港和靠离码头作业的特种船舶，具有动力大、操作灵活的特点，目前国内外使用的港内常规拖船主要使用大功率柴油燃机来提供动力。与常规的柴油机动力拖轮相比，纯电动力拖轮具有污染物少、零排放、噪音低环境友好的优点，该轮的交付使用为全国沿海港口拖轮生产无污染目标提供了可行的选项。

连云港港口控股集团有限公司负责人介绍这艘纯电动拖轮，是我们全国的首艘纯电动拖轮，也是全球最大功率的纯电动拖轮，这艘拖轮的投运，应该说，标志着我港绿色港口的建设又迈出了重要的一步。

该项目集结了国内新能源领域顶尖力量。动力推进系统包含锂电池系统、直流配电系统、永磁推进系统等由中船集团第712研究所研发，中船集团第708研究所提供整船设计，中国船级社武汉审图中心进行图纸审核，最终在连云港港轮驳鸿云公司造船基地建造，实现自主理念自主建造。

该船总长35.5米，船宽10米，满载吃水3.5米，航速不小于13节，工作时长不低于8小时，总电量设计为5000千瓦时，正向拖力48吨。在国网连云港供电公司支持下建设的高压岸电系统，快充2小时即可充满，能满足一天的作业需求。

为攻克新能源首次应用于海上拖轮面临的各种技术难题，连云港港口控股集团与中船集团第712研究所开展多项研究，在“云港电拖一号”实现了四个创新：首次将磷酸铁锂电池组作为主动力源应用于拖轮；首次采用高压岸电充电方案；已交付纯电船舶电池容量最大；已交付纯电船舶推进功率最大。

与传统拖轮相比，电动拖轮不需使用柴油、液化气等易燃易爆燃料，安全系数高，无操作风险；在环保性上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，振动及噪音大大减小，完全零排放，可满足我国排放控制区对沿海和港内航行及靠泊船舶的排放要求；同时，拖轮机舱配置的提档升级，大大降低轮机人员的工作强度，单班配备仅需3人。

据测算，该电动拖轮每年可以节约燃油消耗300吨左右，每年每艘船将可减排约900吨碳氧化物，相当于400多辆小汽车的减排量，环保效益巨大。目前全国港口拖轮保有量在700艘以上，如果按一定比例改为纯电动拖轮，对促进船舶节能减排、加快船舶更新升级、推广船舶使用岸电，进而实现绿色港口、绿色交通，助力“双碳”目标实现具有重要意义。